શું તમારી ઇલેક્ટ્રિક કાર માટે ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ ખરાબ છે?

શું તમારી ઇલેક્ટ્રિક કાર માટે ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ ખરાબ છે?

કિયા મોટર્સની વેબસાઇટ અનુસાર, "ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગનો વારંવાર ઉપયોગ બેટરીની કામગીરી અને ટકાઉપણાને નકારાત્મક અસર કરી શકે છે, અને કિયા ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગનો ઉપયોગ ઓછો કરવાની ભલામણ કરે છે."શું તમારી ઇલેક્ટ્રિક કારને ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સ્ટેશન પર લઈ જવું તેના બેટરી પેક માટે ખરેખર હાનિકારક છે?

ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જર શું છે?

ચાર્જિંગનો સમય બેટરીના કદ અને ડિસ્પેન્સરના આઉટપુટ અને અન્ય પરિબળો પર આધારિત હોય છે, પરંતુ ઘણા વાહનો હાલમાં ઉપલબ્ધ મોટા ભાગના DC ફાસ્ટ ચાર્જરનો ઉપયોગ કરીને લગભગ અથવા એક કલાકમાં 80% ચાર્જ મેળવવામાં સક્ષમ હોય છે.ઉચ્ચ માઇલેજ/લાંબા અંતરની ડ્રાઇવિંગ અને મોટા કાફલા માટે DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ આવશ્યક છે.
ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ કેવી રીતે કામ કરે છે
સાર્વજનિક “લેવલ 3″ DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સ્ટેશનો વાહન અને બહારના તાપમાનના આધારે EV ની બેટરી તેની ક્ષમતાના 80 ટકા સુધી લગભગ 30-60 મિનિટમાં લાવી શકે છે (કોલ્ડ બેટરી ગરમ કરતાં ધીમી ચાર્જ થાય છે).જ્યારે મોટાભાગની ઈલેક્ટ્રિક કાર ચાર્જિંગ ઘરે જ કરવામાં આવે છે, ત્યારે DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ કામમાં આવી શકે છે જો કોઈ EV માલિકને માર્ગમાં ચાલતી વખતે ચાર્જ સૂચકની સ્થિતિ નર્વસ રીતે ઓછી થતી જણાય.વિસ્તૃત રોડ ટ્રિપ્સ લેનારાઓ માટે લેવલ 3 સ્ટેશનો શોધવું જરૂરી છે.

DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ બહુવિધ કનેક્ટર ગોઠવણીનો ઉપયોગ કરે છે.એશિયન ઓટોમેકર્સ તરફથી આવતા મોટાભાગના મોડલ્સ CHAdeMO કનેક્ટર (નિસાન લીફ, કિયા સોલ EV) નો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે જર્મન અને અમેરિકન EVs SAE કોમ્બો પ્લગ (BMW i3, શેવરોલે બોલ્ટ EV) નો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં ઘણા લેવલ 3 ચાર્જિંગ સ્ટેશન બંને પ્રકારોને સપોર્ટ કરે છે.ટેસ્લા તેના હાઇ-સ્પીડ સુપરચાર્જર નેટવર્કને એક્સેસ કરવા માટે માલિકીના કનેક્ટરનો ઉપયોગ કરે છે, જે તેના પોતાના વાહનો સુધી મર્યાદિત છે.જોકે, ટેસ્લા માલિકો વાહન સાથે આવતા એડેપ્ટર દ્વારા અન્ય જાહેર ચાર્જરનો ઉપયોગ કરી શકે છે.

જ્યારે હોમ ચાર્જર એસી કરંટનો ઉપયોગ કરે છે જે વાહન દ્વારા ડીસી પાવરમાં રૂપાંતરિત થાય છે, લેવલ 3 ચાર્જર સીધી ડીસી ઊર્જા ફીડ કરે છે.તે તેને વધુ ઝડપી ક્લિપ પર કારને ચાર્જ કરવાની મંજૂરી આપે છે.ઝડપી ચાર્જિંગ સ્ટેશન EV સાથે સતત સંચારમાં છે જેની સાથે તે જોડાયેલ છે.તે કારની ચાર્જની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરે છે અને વાહન સંભાળી શકે તેટલી જ શક્તિ પ્રદાન કરે છે, જે એક મોડેલથી બીજામાં બદલાય છે.સ્ટેશન તે મુજબ વીજળીના પ્રવાહનું નિયમન કરે છે જેથી વાહનની ચાર્જિંગ સિસ્ટમને ડૂબી ન જાય અને બેટરીને નુકસાન ન થાય

એકવાર ચાર્જિંગ શરૂ થઈ જાય અને કારની બેટરી ગરમ થઈ જાય, કિલોવોટનો પ્રવાહ સામાન્ય રીતે વાહનના મહત્તમ ઇનપુટ સુધી વધે છે.ચાર્જર આ દરને શક્ય તેટલા લાંબા સમય સુધી ટકાવી રાખશે, જો કે જો વાહન બેટરીના જીવન સાથે સમાધાન ન કરવા માટે ચાર્જરને ધીમું કરવાનું કહે તો તે વધુ મધ્યમ ઝડપે ઘટી શકે છે.એકવાર EV ની બેટરી તેની ક્ષમતાના ચોક્કસ સ્તરે પહોંચી જાય, સામાન્ય રીતે 80 ટકા, ચાર્જિંગ આવશ્યકપણે ધીમો પડી જાય છે જે પછી લેવલ 2 ઓપરેશન બની જશે.આ DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ કર્વ તરીકે ઓળખાય છે.

વારંવાર ફાસ્ટ ચાર્જિંગની અસરો
વધુ ચાર્જ કરંટ સ્વીકારવાની ઇલેક્ટ્રિક કારની ક્ષમતા બેટરી રસાયણશાસ્ત્ર દ્વારા પ્રભાવિત થાય છે.ઉદ્યોગમાં સ્વીકૃત શાણપણ એ છે કે ઝડપી ચાર્જિંગ એ EV ની બેટરીની ક્ષમતા ઘટશે તે દરમાં વધારો કરશે.જો કે, ઇડાહો નેશનલ લેબોરેટરી (INL) દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા અભ્યાસમાં તારણ આવ્યું છે કે જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક કારની બેટરી વધુ ઝડપથી બગડે છે જો તે માત્ર પાવર સ્ત્રોત લેવલ 3 ચાર્જિંગ હોય (જે લગભગ ક્યારેય એવું નથી) તો તફાવત ખાસ સ્પષ્ટ થતો નથી.

INL એ 2012 મોડેલ વર્ષથી નિસાન લીફ ઇવીની બે જોડીનું પરીક્ષણ કર્યું હતું જે દરરોજ બે વાર ચલાવવામાં આવતા હતા અને ચાર્જ કરવામાં આવતા હતા.બેને 240-વોલ્ટના “લેવલ 2″ ચાર્જરમાંથી ફરી ભરવામાં આવ્યા હતા જેમ કે એકના ગેરેજમાં વપરાતા હતા, અન્ય બેને લેવલ 3 સ્ટેશન પર લઈ જવામાં આવ્યા હતા.તેઓ દરેકને એક વર્ષ દરમિયાન ફોનિક્સ, એરિઝ વિસ્તારમાં જાહેર વાંચન પર ચલાવવામાં આવ્યા હતા.તેમની આબોહવા નિયંત્રણ પ્રણાલીઓ 72 ડિગ્રી પર સેટ કરેલી અને ચારેય કારને પાઇલોટિંગ કરતા ડ્રાઇવરોના સમાન સેટ સાથે સમાન પરિસ્થિતિઓ હેઠળ તેમનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું.વાહનોની બેટરી ક્ષમતાનું પરીક્ષણ 10,000-માઇલ અંતરાલ પર કરવામાં આવ્યું હતું.

ચારેય ટેસ્ટ કારોને 50,000 માઈલ સુધી ચલાવવામાં આવ્યા પછી, લેવલ 2 કારોએ તેમની મૂળ બેટરી ક્ષમતાના લગભગ 23 ટકા ગુમાવી દીધા હતા, જ્યારે લેવલ 3 ની કાર લગભગ 27 ટકા ઘટી ગઈ હતી.2012 લીફની સરેરાશ રેન્જ 73 માઇલ હતી, જેનો અર્થ છે કે આ સંખ્યાઓ ચાર્જ પર લગભગ ત્રણ માઇલનો તફાવત દર્શાવે છે.

એ નોંધવું જોઈએ કે 12-મહિનાના સમયગાળામાં INL નું મોટાભાગનું પરીક્ષણ અત્યંત ગરમ ફોનિક્સ હવામાનમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જે સ્વાભાવિક રીતે જ બેટરી જીવન પર તેની પોતાની અસર લઈ શકે છે, જેમ કે ડીપ ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જિંગ પ્રમાણમાં ટૂંકી રેન્જ રાખવા માટે જરૂરી છે. 2012 લીફ ચાલી.

અહીંનો ફાયદો એ છે કે જ્યારે DC ચાર્જિંગની ઇલેક્ટ્રિક કારની બેટરી જીવન પર અસર પડી શકે છે, તે ન્યૂનતમ હોવી જોઈએ, ખાસ કરીને તે પ્રાથમિક ચાર્જિંગ સ્ત્રોત નથી.

શું તમે DC સાથે EV ઝડપથી ચાર્જ કરી શકો છો?
તમે તમારા EV માટે કામ કરતા સ્ટેશનો શોધવા માટે ChargePoint ઍપમાં કનેક્ટર પ્રકાર દ્વારા ફિલ્ટર કરી શકો છો.લેવલ 2 ચાર્જિંગ કરતાં DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ માટે ફી સામાન્ય રીતે વધુ હોય છે.(કારણ કે તે વધુ પાવર પ્રદાન કરે છે, ડીસી ફાસ્ટ ઇન્સ્ટોલ અને ઓપરેટ કરવા માટે વધુ ખર્ચાળ છે.) વધારાના ખર્ચને જોતાં, તે ઝડપીમાં ઉમેરાતું નથી.