સીસીએસ (કમ્બાઈન્ડ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ) ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ માટેના કેટલાક સ્પર્ધાત્મક ચાર્જિંગ પ્લગ (અને વાહન સંચાર) ધોરણોમાંથી એક.(DC ફાસ્ટ-ચાર્જિંગને મોડ 4 ચાર્જિંગ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે - ચાર્જિંગ મોડ્સ પર FAQ જુઓ).
DC ચાર્જિંગ માટે CCS ના સ્પર્ધકો CHAdeMO, Tesla (બે પ્રકારો: US/જાપાન અને બાકીનું વિશ્વ) અને ચાઈનીઝ GB/T સિસ્ટમ છે.(નીચે કોષ્ટક 1 જુઓ).
DC ચાર્જિંગ માટે CHAdeMO ના સ્પર્ધકો CCS1 અને 2 (સંયુક્ત ચાર્જિંગ સિસ્ટમ), ટેસ્લા (બે પ્રકાર: યુએસ/જાપાન અને બાકીનું વિશ્વ) અને ચાઇનીઝ GB/T સિસ્ટમ છે.
CHAdeMO એટલે CHArge de MOde, અને 2010 માં જાપાનીઝ EV ઉત્પાદકોના સહયોગ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું.
CHAdeMO હાલમાં 62.5 kW (મહત્તમ 125 A પર 500 V DC) સુધી પહોંચાડવામાં સક્ષમ છે, આને 400kW સુધી વધારવાની યોજના ધરાવે છે.જો કે તમામ ઇન્સ્ટોલ કરેલા CHAdeMO ચાર્જર લખવાના સમયે 50kW અથવા તેનાથી ઓછા છે.
નિસાન લીફ અને મિત્સુબિશી iMiEV જેવા પ્રારંભિક EV માટે, CHAdeMO DC ચાર્જિંગનો ઉપયોગ કરીને 30 મિનિટથી ઓછા સમયમાં પૂર્ણ ચાર્જ મેળવી શકાય છે.
જો કે ઘણી મોટી બેટરીઓ સાથેના વર્તમાન EVs માટે, મહત્તમ 50kW ચાર્જિંગ રેટ હવે સાચા 'ફાસ્ટ-ચાર્જ'ને પ્રાપ્ત કરવા માટે પર્યાપ્ત નથી.(ટેસ્લા સુપરચાર્જર સિસ્ટમ 120kW ના આ દરે બમણા કરતાં વધુ દરે ચાર્જ કરવામાં સક્ષમ છે, અને CCS DC સિસ્ટમ હવે CHAdeMO ચાર્જિંગની વર્તમાન 50kW ઝડપ કરતાં સાત ગણી સુધી સક્ષમ છે).
આ જ કારણ છે કે CCS સિસ્ટમ ઘણા નાના પ્લગ માટે પરવાનગી આપે છે જે જૂના અલગ CHAdeMO અને AC સોકેટ્સ - CHAdeMO ટાઇપ 1 અથવા 2 AC ચાર્જિંગ માટે તદ્દન અલગ કોમ્યુનિકેશન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે - વાસ્તવમાં તે સમાન વસ્તુ કરવા માટે ઘણી વધુ પિનનો ઉપયોગ કરે છે - આથી CHAdeMO પ્લગ/સોકેટ કોમ્બિનેશનનું મોટું કદ વત્તા અલગ એસી સોકેટની જરૂર છે.
તે નોંધવું યોગ્ય છે કે ચાર્જિંગ શરૂ કરવા અને નિયંત્રિત કરવા માટે, CHAdeMO CAN સંચાર સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે.આ સામાન્ય વાહન સંદેશાવ્યવહાર ધોરણ છે, આમ તે ચાઈનીઝ GB/T DC સ્ટાન્ડર્ડ (જેની સાથે CHAdeMO એસોસિએશન હાલમાં એક સામાન્ય સ્ટાન્ડર્ડ બનાવવા માટે વાટાઘાટ કરી રહ્યું છે) સાથે સંભવિત રીતે સુસંગત બનાવે છે, પરંતુ વિશિષ્ટ એડેપ્ટરો વિના CCS ચાર્જિંગ સિસ્ટમ્સ સાથે અસંગત છે. સરળતાથી ઉપલબ્ધ.
કોષ્ટક 1: મુખ્ય AC અને DC ચાર્જિંગ સોકેટ્સની સરખામણી (ટેસ્લા સિવાય) મને ખ્યાલ છે કે CCS2 પ્લગ મારા Renault ZOE પર સોકેટમાં ફિટ થશે નહીં કારણ કે પ્લગના DC ભાગ માટે કોઈ જગ્યા નથી.CCS2 પ્લગના AC ભાગને Zoe's Type2 સોકેટ સાથે જોડવા માટે કાર સાથે આવેલા Type 2 કેબલનો ઉપયોગ કરવો શક્ય છે, અથવા શું અન્ય કોઈ અસંગતતા છે જે આ કામ કરવાનું બંધ કરશે?
અન્ય 4 ડીસી ચાર્જ કરતી વખતે કનેક્ટ થતા નથી (જુઓ ચિત્ર 3).પરિણામે, જ્યારે ડીસી ચાર્જિંગ થાય છે ત્યારે પ્લગ દ્વારા કાર માટે કોઈ AC ઉપલબ્ધ નથી.
તેથી CCS2 DC ચાર્જર એસી-ફક્ત ઇલેક્ટ્રિક વાહન માટે નકામું છે. CCS ચાર્જિંગમાં, AC કનેક્ટર્સ કાર સાથે 'વાતચીત' કરવા માટે સમાન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે અને ચાર્જર2નો ઉપયોગ DC ચાર્જિંગ સંચાર માટે થાય છે. એક સંચાર સિગ્નલ 'PP' પિન) EVSEને જણાવે છે કે EV પ્લગ ઇન છે. બીજો સંચાર સિગ્નલ ('CP' પિન દ્વારા) કારને બરાબર જણાવે છે કે EVSE કયો કરંટ સપ્લાય કરી શકે છે.
સામાન્ય રીતે, AC EVSE માટે, એક તબક્કા માટેનો ચાર્જ દર 3.6 અથવા 7.2kW છે, અથવા ત્રણ તબક્કાનો 11 અથવા 22kW છે - પરંતુ EVSE સેટિંગ્સના આધારે અન્ય ઘણા વિકલ્પો શક્ય છે.
Pic 3 માં બતાવ્યા પ્રમાણે, આનો અર્થ એ છે કે DC ચાર્જ કરવા માટે ઉત્પાદકે DC માટે ટાઈપ 2 ઇનલેટ સોકેટની નીચે માત્ર બે વધુ પિન ઉમેરવાની અને કનેક્ટ કરવાની જરૂર છે - જેનાથી CCS2 સોકેટ બનાવવામાં આવે છે - અને તે જ પિન દ્વારા કાર અને EVSE સાથે વાત કરો. પહેલાં(જ્યાં સુધી તમે ટેસ્લા ન હોવ - પરંતુ તે અન્યત્ર કહેવામાં આવેલી લાંબી વાર્તા છે.
પોસ્ટ સમય: મે-02-2021
