ઇલેક્ટ્રિક કાર ચાર્જિંગ માટે EV ચાર્જર મોડ્સ
આજકાલ આપણા રસ્તાઓ પર વધુને વધુ ઈલેક્ટ્રીક વાહનો જોવા મળે છે.જો કે, ઈલેક્ટ્રિકની દુનિયાભરમાં ટેકનિકલતાને કારણે રહસ્યનો પડદો પડયો છે જેનો પ્રથમ વખત યુઝર્સને સામનો કરવો પડે છે.તેથી જ અમે ઇલેક્ટ્રિક વિશ્વના મુખ્ય પાસાઓમાંથી એકને સ્પષ્ટ કરવાનું નક્કી કર્યું છે: EV ચાર્જિંગ મોડ્સ.સંદર્ભ ધોરણ IEC 61851-1 છે અને તે 4 ચાર્જિંગ મોડને વ્યાખ્યાયિત કરે છે.અમે તેમને વિગતવાર જોઈશું, તેમની આસપાસના અવ્યવસ્થાને ઉકેલવાનો પ્રયાસ કરીશું.
મોડ 1
તે વિશિષ્ટ સુરક્ષા પ્રણાલીઓ વિના સામાન્ય વર્તમાન સોકેટ્સ સાથે ઇલેક્ટ્રિક વાહનના સીધા જોડાણમાં સમાવે છે.
સામાન્ય રીતે મોડ 1 નો ઉપયોગ ઇલેક્ટ્રિક બાઇક અને સ્કૂટર ચાર્જ કરવા માટે થાય છે.આ ચાર્જિંગ મોડ ઇટાલીમાં જાહેર વિસ્તારોમાં પ્રતિબંધિત છે અને તે સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ, ડેનમાર્ક, નોર્વે, ફ્રાન્સ અને જર્મનીમાં પણ પ્રતિબંધોને આધીન છે.
વધુમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, ઇઝરાયેલ અને ઇંગ્લેન્ડમાં તેને મંજૂરી નથી.
વર્તમાન અને વોલ્ટેજ માટે રેટ કરેલ મૂલ્યો સિંગલ-ફેઝમાં 16 A અને 250 V જ્યારે ત્રણ-તબક્કામાં 16 A અને 480 V કરતાં વધુ ન હોવા જોઈએ.
મોડ 2
મોડ 1 થી વિપરીત, આ મોડને વિદ્યુત નેટવર્કના જોડાણના બિંદુ અને ચાર્જમાં કાર વચ્ચે ચોક્કસ સલામતી સિસ્ટમની હાજરીની જરૂર છે.સિસ્ટમ ચાર્જિંગ કેબલ પર મૂકવામાં આવે છે અને તેને કંટ્રોલ બોક્સ કહેવામાં આવે છે.સામાન્ય રીતે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે પોર્ટેબલ ચાર્જર પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે.મોડ 2 નો ઉપયોગ ઘરેલું અને ઔદ્યોગિક સોકેટ્સ બંને સાથે થઈ શકે છે.
ઇટાલીમાં આ મોડને માત્ર ખાનગી ચાર્જિંગ માટે જ મંજૂરી છે (જેમ કે મોડ 1) જ્યારે તે જાહેર વિસ્તારોમાં પ્રતિબંધિત છે.તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, કેનેડા, સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ, ડેનમાર્ક, ફ્રાન્સ, નોર્વેમાં પણ વિવિધ પ્રતિબંધોને આધીન છે.
વર્તમાન અને વોલ્ટેજ માટે રેટેડ મૂલ્યો સિંગલ-ફેઝમાં 32 A અને 250 V જ્યારે ત્રણ-તબક્કામાં 32 A અને 480 V કરતાં વધુ ન હોવા જોઈએ.
મોડ 3
આ મોડ માટે જરૂરી છે કે વાહનને ઇલેક્ટ્રિકલ નેટવર્ક સાથે કાયમી ધોરણે જોડાયેલ પાવર સપ્લાય સિસ્ટમ દ્વારા ચાર્જ કરવામાં આવે.કંટ્રોલ બોક્સ સીધા જ સમર્પિત ચાર્જિંગ પોઈન્ટમાં સંકલિત છે.
આ વોલબોક્સ, કોમર્શિયલ ચાર્જિંગ પોઈન્ટ્સ અને વૈકલ્પિક પ્રવાહમાં તમામ સ્વચાલિત ચાર્જિંગ સિસ્ટમ્સનો મોડ છે.ઇટાલીમાં, વૈકલ્પિક પ્રવાહમાં જાહેર જગ્યાઓ પર કારને ચાર્જ કરવાની મંજૂરી એકમાત્ર મોડ છે.
મોડ 3 માં કાર્યરત ચાર્જિંગ સ્ટેશનો સામાન્ય રીતે સિંગલ-ફેઝમાં 32 A અને 250 V સુધી જ્યારે ત્રણ-તબક્કામાં 32 A અને 480 V સુધી ચાર્જ કરવાની મંજૂરી આપે છે, ભલે કાયદો મર્યાદા નક્કી કરતું ન હોય.
મોડ 3 માં ચાર્જિંગના ઉદાહરણો બે ચાર્જિંગ સિસ્ટમ્સ વિકસિત છે.તેમ છતાં પ્રથમ મેન્યુઅલ અને બીજું સ્વચાલિત છે, બંને મોડ 3 માં કામ કરવા માટે રચાયેલ છે.
મોડ 4
તે એકમાત્ર ચાર્જિંગ મોડ છે જે ડાયરેક્ટ કરંટ પ્રદાન કરે છે.આ ચાર્જિંગ મોડને તમારા ચાર્જિંગ કેબલને કનેક્ટ કરતી વાહન માટે બાહ્ય વર્તમાન કન્વર્ટરની જરૂર છે.સામાન્ય રીતે ચાર્જિંગ સ્ટેશન એક સાદા કરતાં વધુ વિશાળ હોય છે, આ કન્વર્ટરની હાજરીને કારણે છે જે ઇલેક્ટ્રિક કાર તરફ ચાર્જિંગ કેબલમાંથી પસાર થતાં પહેલાં ACમાંથી DCમાં વર્તમાનને રૂપાંતરિત કરે છે.
આ મોડ માટે બે ધોરણો છે, એક જાપાનીઝ અને એક યુરોપિયન જેને અનુક્રમે CHAdeMO અને CCS કોમ્બો કહેવાય છે.ચાર્જિંગ સ્ટેશનો કે જે મોડ 4 માં ચાર્જ કરે છે તે 200A અને 400V સુધી ચાર્જ કરવાની મંજૂરી આપે છે, ભલે કાયદો મહત્તમ મર્યાદાનો ઉલ્લેખ ન કરે.
4 રેગ્યુલેટેડ ચાર્જિંગ મોડ્સ હોવા છતાં, ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટીની તરફેણમાં હજુ પણ ઘણા પગલાં લેવાના બાકી છે.ઈલેક્ટ્રિક વ્હીકલને આજે વિદ્યુત ઉપકરણ અને સાદું વાહન એમ બંને ગણી શકાય.આ દ્વૈતતા ઇલેક્ટ્રિક ગતિશીલતામાં માનકીકરણને વધુ જટિલ અને મુશ્કેલ બનાવે છે.ચોક્કસ આ કારણોસર CEI (ઇટાલિયન ઇલેક્ટ્રોટેક્નિકલ કમિટી) એ 2010 માં CT 312 “ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે ઇલેક્ટ્રિકલ અને ઇલેક્ટ્રોનિક ઘટકો અને સિસ્ટમ્સ અને/અથવા ઇલેક્ટ્રિક રોડ ટ્રેક્શન માટે હાઇબ્રિડ” ટેકનિકલ સમિતિની રચના કરી હતી. તેથી તમામ મુખ્ય માનકીકરણ સંસ્થાઓ તરફથી પ્રયાસ જરૂરી છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની લાક્ષણિકતાઓ અને તકનીકી પાસાઓને સ્પષ્ટ કરતા સંપૂર્ણ ધોરણો સ્થાપિત કરવા.
એવું માની લેવું સહેલું છે કે ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટી પાસે ખાનગી અને જાહેર પરિવહન બંનેના દાખલાને બદલવા માટે સક્ષમ થવા માટે તમામ ઓળખપત્રો છે, તે સ્થાપિત કરવું મુશ્કેલ છે કે તે કેટલો સમય ચાલશે.
પોસ્ટ સમય: જાન્યુઆરી-28-2021
